Λίγα αυτοκίνητα έχουν κρατήσει το ίδιο βασικό σχήμα για πάνω από εξήντα χρόνια. Η Porsche 911 είναι ένα από αυτά. Για τους φίλους της μάρκας όμως, υπάρχει μια ξεχωριστή εποχή: τα 35 χρόνια που η 911 είχε αερόψυκτο κινητήρα, από το 1963 ως το 1998. Ο χαρακτηριστικός ήχος του αερόψυκτου boxer, που θυμίζει λίγο Σκαραβαίο και λίγο αεροπλάνο, είναι για πολλούς ο ήχος της Porsche.
Φωτογραφία: Michael Barera / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Από την 901 στην 911
Η νέα Porsche παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 1963 ως διάδοχος της 356. Την είχε σχεδιάσει ο Ferdinand Alexander «Butzi» Porsche, εγγονός του ιδρυτή. Αρχικά ονομαζόταν 901. Η Peugeot όμως είχε κατοχυρώσει στη Γαλλία τα ονόματα με τρία ψηφία και μηδέν στη μέση, και η Porsche το άλλαξε σε 911.
Ο κινητήρας ήταν ένας εξακύλινδρος boxer 2.0 λίτρων με περίπου 130 ίππους, τοποθετημένος πίσω από τον πίσω άξονα. Αυτή η θέση έδινε εξαιρετικό κράτημα στην επιτάχυνση, αλλά έκανε το αυτοκίνητο απαιτητικό αν ο οδηγός έκοβε γκάζι μέσα στη στροφή. Η 911 έμαθε σε γενιές οδηγών να σέβονται τη φυσική.
Targa, S και Carrera RS
Το 1967 ήρθε η Targa, με αφαιρούμενη οροφή και σταθερή μπάρα ασφαλείας, και η πιο δυνατή 911 S. Ο κινητήρας μεγάλωνε σταδιακά, στα 2.2 και στα 2.4 λίτρα. Το 1973 η Porsche έφτιαξε την 911 Carrera RS 2.7, για να εγκριθεί για αγώνες. Ήταν ελαφρύτερη, είχε 210 ίππους και μια μικρή πίσω αεροτομή που οι Γερμανοί ονόμασαν «Entenbürzel», ουρά πάπιας. Η Porsche σχεδίαζε να φτιάξει 500. Τελικά πούλησε πάνω από 1.500. Σήμερα θεωρείται από πολλούς η καλύτερη κλασική 911.
Φωτογραφία: MrWalkr / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Turbo, SC και Carrera 3.2
Το 1974 η 911 πήρε μεγάλους προφυλακτήρες για να περάσει τους αμερικανικούς κανονισμούς ασφαλείας. Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε η 911 Turbo, η 930, με κινητήρα 3.0 και τούρμπο. Ήταν από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα της εποχής της και απέκτησε φήμη για το «turbo lag», την καθυστέρηση πριν έρθει απότομα όλη η δύναμη.
Στα τέλη της δεκαετίας του ’70 η Porsche σκεφτόταν να σταματήσει την 911 και να την αντικαταστήσει με την 928. Οι πελάτες όμως δεν το δέχτηκαν. Η 911 SC (1978–1983) και η Carrera 3.2 (1984–1989) κράτησαν τη μάρκα ζωντανή και είναι σήμερα από τις πιο προσιτές και αξιόπιστες κλασικές 911.
Φωτογραφία: Lothar Spurzem / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0 de
964 και 993: το τέλος μιας εποχής
Το 1989 ήρθε η 964, μια σχεδόν καινούργια 911 με υδραυλικό τιμόνι, ABS και την πρώτη τετρακίνητη Carrera 4. Το 1994 ακολούθησε η 993, με πιο στρογγυλές γραμμές και πιο εξελιγμένη πίσω ανάρτηση. Πολλοί θεωρούν τη 993 την πιο όμορφη 911 όλων των εποχών. Ήταν και η τελευταία αερόψυκτη. Το 1998 ήρθε η 996 με υδρόψυκτο κινητήρα, και μια εποχή τελείωσε.
Σήμερα οι αερόψυκτες 911 είναι από τα πιο περιζήτητα κλασικά αυτοκίνητα. Οι τιμές τους ανέβηκαν πολύ την τελευταία δεκαετία. Αν θέλετε να μπείτε στον κόσμο τους, μια καλή 911 SC ή Carrera 3.2 είναι το πιο λογικό σημείο εκκίνησης. Ελέγξτε για σκουριά, για διαρροές λαδιού και για το ιστορικό του κινητήρα. Και μετά απολαύστε τον ήχο.
P.Kefalas