Μια Lamborghini την καταλαβαίνεις πριν τη δεις. Το ουρλιαχτό ενός V12 που ανεβάζει στροφές είναι τόσο μέρος της ταυτότητας της μάρκας όσο και τα σφηνοειδή σχήματα και οι ψαλιδωτές πόρτες. Πίσω από αυτόν τον ήχο κρύβεται μια ιστορία που ξεκινάει το 1963 και φτάνει μέχρι τα σημερινά υβριδικά υπεραυτοκίνητα.
Φωτογραφία: LSDSL / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Ο V12 του Bizzarrini
Όταν ο Ferruccio Lamborghini αποφάσισε να φτιάξει σπορ αυτοκίνητα, ήθελε ο κινητήρας του να είναι καλύτερος από της Ferrari. Ανέθεσε τη δουλειά στον Giotto Bizzarrini, που είχε μόλις φύγει από το Maranello. Ο Bizzarrini σχεδίασε έναν V12 3,5 λίτρων από αλουμίνιο, με τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλής, κάτι που η Ferrari δεν είχε τότε στα αυτοκίνητα δρόμου.
Ο κινητήρας αυτός αποδείχτηκε εξαιρετικά ανθεκτικός και ευέλικτος. Μεγάλωσε στα 3,9 λίτρα για την 400 GT και τη Miura, όπου τοποθετήθηκε εγκάρσια, και μετά ξανά κατά μήκος για την Countach. Στην Countach 5000 Quattrovalvole του 1985 έφτασε τα 5,2 λίτρα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Στη Diablo έγινε 5,7 και 6,0 λίτρα και στη Murciélago 6,5 λίτρα. Το ίδιο βασικό σχέδιο κίνησε τις κορυφαίες Lamborghini για σχεδόν 50 χρόνια, κάτι σπάνιο στην ιστορία του αυτοκινήτου.
Ο V8 που ξεχάσαμε
Στη δεκαετία του ’70 η Lamborghini προσπάθησε να φτιάξει και ένα μικρότερο, πιο προσιτό αυτοκίνητο, την Urraco, με κινητήρα V8. Ακολούθησαν η Silhouette και η Jalpa. Ήταν ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, αλλά δεν πούλησαν όσο ήλπιζε η εταιρεία, και ο V8 εγκαταλείφθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’80.
Φωτογραφία: Valentin Unger / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Ο V10 και η Gallardo
Όταν η Audi αγόρασε τη Lamborghini το 1998, η εταιρεία απέκτησε σταθερότητα και χρήματα. Το 2003 παρουσίασε τη Gallardo, με έναν νέο V10 5,0 λίτρων. Η Gallardo έγινε η Lamborghini με τις περισσότερες πωλήσεις μέχρι τότε, με πάνω από 14.000 αυτοκίνητα, και ο V10 πέρασε αργότερα στη διάδοχό της, την Huracán. Πολλοί θεωρούν τον ήχο του V10 στις υψηλές στροφές από τους ωραιότερους της εποχής.
Ένας νέος V12
Το 2011 η Aventador έφερε τον πρώτο εντελώς νέο V12 της Lamborghini μετά από σχεδόν μισό αιώνα. Ήταν 6,5 λίτρων, με 700 ίππους στην αρχική εκδοχή, και ανέβαινε πάνω από τις 8.000 στροφές. Η Lamborghini τον κράτησε ατμοσφαιρικό, χωρίς τούρμπο, όταν σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές είχαν περάσει στην υπερτροφοδότηση.
Φωτογραφία: Aiace90 / Wikimedia Commons, CC0
Η υβριδική εποχή
Το 2023 η Revuelto άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο: ένας νέος V12 συνδυάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες, για συνολικά πάνω από 1.000 ίππους. Ο V10 αντικαταστάθηκε από έναν υβριδικό V8 με διπλό τούρμπο στην Temerario. Ο ήχος αλλάζει, όπως αλλάζουν και οι εποχές.
Για τους φίλους των κλασικών όμως, η καρδιά του ταύρου θα είναι πάντα ο V12 του Bizzarrini. Ένας κινητήρας που γεννήθηκε από έναν καβγά με τον Enzo Ferrari και έμεινε ζωντανός για μισό αιώνα. Λίγες μηχανές στον κόσμο έχουν τέτοια ιστορία.
P.Kefalas