Lancia Delta Integrale: Έξι παγκόσμια πρωταθλήματα στη σειρά

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα όλων των εποχών ξεκίνησε ως ένα ήσυχο οικογενειακό hatchback. Κι όμως, η Lancia Delta κέρδισε έξι συνεχόμενα παγκόσμια πρωταθλήματα κατασκευαστών στα ράλι, από το 1987 ως το 1992. Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν το έχει καταφέρει.

Ένα απλό hatchback του Giugiaro

Η Delta παρουσιάστηκε το 1979. Την είχε σχεδιάσει ο Giorgetto Giugiaro και ήταν ένα κομψό, πρακτικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Ψηφίστηκε μάλιστα Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 1980. Κανείς δεν τη φανταζόταν τότε σε ειδικές διαδρομές.

Όλα άλλαξαν το 1986. Μετά από σοβαρά ατυχήματα, η FIA κατάργησε τα πανίσχυρα αυτοκίνητα του Group B, όπως η Lancia Delta S4. Από το 1987 το παγκόσμιο πρωτάθλημα θα έτρεχε με αυτοκίνητα Group A, που έπρεπε να βασίζονται σε μοντέλα παραγωγής με τουλάχιστον 5.000 κομμάτια. Η Lancia είχε ήδη έτοιμη τη Delta HF 4WD, με τετρακίνηση και κινητήρα 2.0 τούρμπο. Ήταν το σωστό αυτοκίνητο τη σωστή στιγμή.

Από την HF 4WD στην Evoluzione

Η Delta κέρδισε αμέσως το πρωτάθλημα του 1987. Για να μείνει μπροστά από τους αντιπάλους, η Lancia την εξέλισσε συνεχώς, και κάθε νέα αγωνιστική εκδοχή χρειαζόταν και μια αντίστοιχη εκδοχή δρόμου. Έτσι ήρθαν η Integrale με τα φαρδύτερα φτερά το 1987, η Integrale 16V το 1989, η Evoluzione το 1991 και η Evoluzione II το 1993. Κάθε φορά τα φτερά φούσκωναν λίγο περισσότερο και η δύναμη μεγάλωνε. Η τελευταία Evo II είχε περίπου 215 ίππους στην εκδοχή δρόμου.

Οι οδηγοί και τα χρώματα της Martini

Με τη Delta κέρδισαν παγκόσμιο τίτλο οδηγών ο Φινλανδός Juha Kankkunen, το 1987 και το 1991, και ο Ιταλός Miki Biasion, το 1988 και το 1989. Τα λευκά αυτοκίνητα με τις κόκκινες και μπλε ρίγες της Martini έγιναν ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα θεάματα στα ράλι, από τα χιόνια της Σουηδίας μέχρι τη σκόνη της Ακρόπολης.

Το 1992 η Lancia είχε ουσιαστικά αποσυρθεί ως εργοστάσιο, και τα αυτοκίνητα τα έτρεχε η ιδιωτική ομάδα Jolly Club. Κι όμως, η Delta κέρδισε ξανά το πρωτάθλημα κατασκευαστών, το έκτο στη σειρά.

Το τέλος και η τιμή σήμερα

Η παραγωγή της Integrale σταμάτησε το 1994. Οι τελευταίες εκδόσεις, όπως η κίτρινη «Giallo Ginestra» και η «Dealers Collection», είναι σήμερα από τις πιο ακριβές. Γενικά οι τιμές των Integrale έχουν ανέβει πολύ, καθώς οι παιδικοί ήρωες των ’80s και ’90s έγιναν οι συλλέκτες του σήμερα.

Αν ψάχνετε μία, να ξέρετε ότι η Integrale είναι απαιτητικό αυτοκίνητο. Θέλει καλό μηχανικό που να την ξέρει, προσοχή στη σκουριά και υπομονή με τα ανταλλακτικά. Όταν όμως πάρει στροφές ο τούρμπο και η τετρακίνηση την πετάξει έξω από τη στροφή, καταλαβαίνεις γιατί έγινε θρύλος.

P.Kefalas