BSA Gold Star: το χρυσό αστέρι του Brooklands, η κυριαρχία στο Clubman’s TT, η DBD34 του 1956 και πώς έγινε το σύμβολο των café racers του Λονδίνου.
BMW M3 E30: Ο τετρακύλινδρος που φτιάχτηκε για την πίστα και κέρδισε τον δρόμο
Η πρώτη BMW M3 (E30, 1986–1991): homologation special για το Group A, κινητήρας S14 2,3 λίτρων, 17.970 αυτοκίνητα και η πιο πετυχημένη τουρισμού της εποχής.
Lancia Stratos: Το πρώτο αυτοκίνητο που φτιάχτηκε μόνο για να κερδίζει ράλι
Lancia Stratos HF: από το Stratos Zero του Gandini στα τρία παγκόσμια πρωταθλήματα ράλι (1974–76), με V6 της Ferrari Dino και μεταξόνιο μόλις 2,18 μ.
Triumph Bonneville T120: Η μοτοσυκλέτα που έγινε σύμβολο των ’60s
Η Triumph Bonneville T120 του 1959: δικύλινδρος 650 κ.εκ., δύο καρμπιρατέρ, το ρεκόρ στη Bonneville, το εργοστάσιο του Meriden και τι να προσέξετε στην αγορά.
Fiat 500 (1957–1975): Πεντακόσια κυβικά ιταλικό χαμόγελο
Το Fiat Nuova 500 του Dante Giacosa: δικύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας 479 κ.εκ., 13 ίπποι, σχεδόν 4 εκατ. αυτοκίνητα και η Ιταλία πάνω σε τέσσερις μικρές ρόδες.
Mercedes-Benz W123: Το ταξί που δεν ήθελε να πεθάνει
Η Mercedes W123 (1975–1986): 2,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ταξί με 500.000 χιλιόμετρα, λίστες αναμονής ενός χρόνου και ένα αυτοκίνητο που όλοι θυμόμαστε.
Vincent Black Shadow: Η πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα παραγωγής του 1948
Η Vincent Black Shadow του 1948: V-twin 998 κ.εκ., 200 χλμ/ώρα, μαύρος κινητήρας, κοντέρ ως τα 150 μίλια και το ρεκόρ του Rollie Free με το μαγιό.
Land Rover Series I: Ένα σκίτσο στην άμμο και ένα «προσωρινό» όχημα που ζει ακόμα
Η ιστορία του Land Rover Series I του 1948: το σκίτσο του Maurice Wilks, το αλουμινένιο αμάξωμα από έλλειψη ατσαλιού και το όχημα που φτιάχτηκε για δύο χρόνια.
Toyota Land Cruiser FJ40: Το εργαλείο που έγινε θρύλος χωρίς να το επιδιώξει
Το Toyota Land Cruiser FJ40 (1960–1984): ο εξακύλινδρος F, το πλαίσιο, το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού και γιατί σήμερα πουλιέται όσο ένα σπορ αυτοκίνητο.
Brough Superior SS100: Η «Rolls-Royce των μοτοσυκλετών» και ο Λόρενς της Αραβίας
Η Brough Superior SS100 του 1924: εγγύηση 100 μιλίων/ώρα, κινητήρας JAP, ο George Brough, ο Λόρενς της Αραβίας και γιατί σήμερα είναι το «ιερό δισκοπότηρο».